说到德系宝马这个品牌，相信会有很多人会和豪华以及操控，这些形容词联系在一起。宝马汽车在全球都有着很高的知名度，在我们中国市场上的表现同样很抢眼，有着一大批铁杆的宝马车迷追捧。宝马厂商也自然看到了这一点，不断的把自己的新车型引进到我们国内，并且为了提高市场竞争力，把原来一些进口车型也进行了国产化，还推出了很多价格更便宜的入门级车型，来供那些购车预算不是特别充足，但又超喜欢宝马汽车的朋友。
虽然现在受关注度最高的还是SUV车型，但宝马旗下的轿车销量也是非常的好。比如全新的宝马7系，是很多成功人士的座驾，而宝马5系则宜家宜商，但要说起更适合年轻人的，就不得不提宝马3系，是一辆很有魅力的豪华中型轿车，尤其是全新一代上市后，让它的人气更高。
宝马3系一直以来都是很热门的车型，主要的竞争对手就是奔驰C级，还有奥迪A4L，不过这三款车型各自卖点都是不一样的，论豪华感，那奔驰C级最有发言权，论性价比，奥迪A4L的优惠力度最大，那么全新一代宝马3系靠什么来让消费者买单呢？有些朋友说是BMW的车标，意思是宝马的名气很大，开出去有面子。
我认为这个说法也对，但不全对，宝马在中国消费者的心中，确实有着比较高的地位，但现在开宝马3系，并不是有钱人的象征，因为随着我们国民经济水平的提升，已经有很多人能够买得起豪华品牌轿车。其实全新一代宝马3系自身实力确实不俗，下面我就来给大家说说它都有哪些吸引人的地方……
第一：全新一代宝马3系的颜值很高，能够符合大部分消费者的审美
我认为全新一代宝马3系的外观设计是非常成功的，要比老款帅气了很多。采用了家族最新的设计语言，给人的第一眼感觉就是车头更扁平、更低趴，并且提供了运动套装版、时尚型、豪华套装版还有运动耀夜版，在细节的处理上有所不同，来满足不同消费者的审美和用车需求，前脸双肾进气格栅，是宝马的家族化特征，让它拥有着极高的辨识度，还带有主动闭合功能，并且周围辅以镀铬勾勒，增加了一定的精致感，不过相比之下，运动耀夜版上面的黑色“大鼻孔”更加个性一些。
我们经常会说眼睛是人心灵的窗户，可以体现出一个人的精神面貌，而汽车领域也同样如此，一辆车有没有精气神，从前大灯中就能够看出来。全新一代宝马3系的大灯就足够的犀利，内部配有透镜，全系标配了LED远近光、LED日间行车灯，这点很让人满意，点亮后十分醒目，并且还拥有大灯高度可调、大灯延时关闭功能，到了晚上进一步提升了行车安全性。
全新一代宝马3系的车身非常的紧绷、动感，硬朗的腰线是宝马一贯的风格，并且下方出现的一条，让它看起来更加运动一些，该车还根据不同配置车型，提供了多款抛光轮毂，每一款样式都很精美。
宝马3系为前置后驱车型，长车头短车尾让它很符合豪华运动型轿车的定位，很多人都会觉得有些性能车的范。
全新一代宝马3系的车尾设计也很出彩，饱满而且富有层次感，微微上翘的鸭尾，底部黑色的包围，还有外露双边两出式排气，以及两侧排气槽的设计，都加强了它的运动气息。而尾灯的造型也是这款车的加分项，在我看来，比价位更高的宝马5系灯组更上档次，不只是与车身做到了完美结合，而且内部的那一条鲜红色的LED光带，很有立体感，点亮后很不普通，非常的漂亮。
在尾部左侧的上方，有着华晨宝马的字标，说明了它国产的身份，不过很多消费者会选择后期把它抠掉，其实说白了也就是为了满足自己小小的虚荣心，让别人感觉自己开的是进口车型而已，其实真心没必要，因为华晨宝马比进口宝马的价位还是要略高一些的，并且质控方面华晨宝马也得到了肯定！
第二：空间宽敞，无论标轴版还是长轴版都能够让人满意
宝马3系自从国产后，就一直有着标轴版和长轴版之分，全新一代车型同样如此，标轴版的整车尺寸长宽高分别为4650*1811*1454mm，轴距为2810mm。而长轴版车型的长宽高分别为4760*1811*1455mm，轴距达到了2920mm。
坐进全新一代宝马3系的后排，即使是标轴版车型，头部以及腿部空间都不会有任何的压抑感和拥挤感，满载5人的情况下，还是很不错的，而长轴版车型腿部空间更加宽敞一些，与同级别的对手相比，有着一定的优势。而且座椅也要比老款车型更加的厚实、柔软，还配有后排空调出风口、头枕以及中央扶手和杯架，保障了一定的乘坐舒适性。不过缺点还是有的，就是后排地板中间的凸起有些太高了，让坐在后排中间的乘客，腿都不知道放哪边才好。
第三：内饰采用了家族化风格，低调、简洁，用料和做工都要好于老款
宝马汽车在内饰方面没有太多的新意，一直在坚持自我，可能有些人觉得太普通，不像一辆豪华中型车该有的样子，但我自己是非常喜欢这种设计的。比较中庸，即使在过个几年，也不会产生审美疲劳，而且人机工程学很到位，各种功能操控非常容易、好上手。另外对细节的处理也比较精细，用料也挑不出什么问题，很多地方都使用了软性材质覆盖和皮质包裹。
全新宝马3系的运动版车型，配备了经典的“丁字裤”多功能方向盘，握感极佳，让人爱不释手，不过“鸡腿式”档把没有配备，是个小小的遗憾。其它功能方面，还是比较丰富的，拥有前后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、主副驾驶座电动调节、6.5英寸中控屏、语音识别控制系统等等，可以说买辆低配车型完全够用。而高配还多出了360度全景影像、自动泊车、可开启的全景大天窗、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏、车联网以及主动刹车功能等等，更加让人喜欢。
第四：驾驶感受出色，保障了优异的操控性，同时还照顾到了一些舒适性
我认为宝马汽车的杀手锏还是操控，全新一代宝马3系的动力可选择性比较多。搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为低、中、高三种功率版本，传动方面匹配的是我们很熟悉的8挡手自一体变速箱。在底盘方面，采用了前双球节弹簧支柱前桥、后多连杆式独立悬架结构。
实际开起来后，，宝马320车型的动力满足一般代步需求没有问题，而宝马325的中段爆发力很不错，但要说最能够带给人驾驶激情的还是宝马330，发动机底气十足，动力输出源源不断。不管你买哪个配置的车型，底盘调校的都相当有功底，虽然悬架偏硬，但不是那种生硬，而是有一定的韧性，对车身的支撑性很好，并且方向盘指向精准，不过全新一代宝马3系考虑到了一些乘客的感受，这么一来会更适合家用一些，毕竟很多买宝马3系的车主，并不是打算去赛道，大部分只是家用代步而已！
最后点评：全新宝马3系的各方面表现都很出色，虽有不足，但在可接受的范围之内，不过价格方面是影响它销量的主要原?
我身边很多朋友都表示非常喜欢全新一代宝马3系，也很有意向打算购买，不过总在持币观望，不肯下手，就是因为它的性价比不高。全新一代宝马3系的指导价格为29.39-40.99万元，其实销量主力还是宝马325，优惠力度很小，办清之后要比同级别的奥迪A4L贵很多，所以说如果后期能够加大优惠力度的话，我感觉全新一代宝马3系的销量会有一个明显的提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
价格调查：宝马3系优惠6万/C级6.5万 该买谁
听说它是BBA中最完美的那款车型？
时隔上市一年后，小白终于试到了新一代?宝马3系，简直一屁股哭出来。
作为本司头号德粉，深谙BBA三家的内部操作，小白很早之前就觉得三家冥冥中一直在互相约定。
"宝马你再好也不能搞我奔驰内饰，奥迪你就自己往科技那边走不要回来了"
以至于，三家在国内的销量都极其相近，就拿C级、3系、A4L来举例，你升我升，你降我陪你，好不甜蜜。
说了这么多回到整体，究竟新一代宝马三系体验如何？或许时间有点滞后，但真的可以看一下小白的看法。
谈宝马离不开操控。
说到这，小白就想跟大家聊一聊2020年的产品是否还需要操控。
不可否认的是，运动操控这个性格标签是把宝马捧上神坛的一大因素，但这个个性标签是否还要极致坚持，这点需要商议。
运动是三系的灵魂？
也不至于，只是取向的选择罢了。回看三系的发展历史，宝马三系的原来是因为上世纪70年代的石油危机，宝马为了应对大排量汽车被淘汰而推出的一款定位于经济节油的车型。
要说到运动，可能要到第二代3系E30的325e上才有运动标签的加入。
说了这么多其实小白想说的就是，不说宝马全品牌，就3系而言，运动只是避免产品同质化的一个产品标签，之所以成为万众追捧的个性之选，只能说这个标签很成功而已。
运动在以往某个时段可能是一个主流标签，但在目前之下，运动始终是一个小众选择，看看现在还在坚持极致运动的车型，哪台卖得好？
所以在小白看来，这个问题其实可以上升为，新一代的3系应该坚持小众还是迎合大众？
3系作为宝马集团的销量支撑，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。
但，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中最优秀的车型。
为什么？
跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。
新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。
新3系的方向盘转动回馈力度、指向性等都维持在一个很好的平衡，用人话来说就是不重不轻、不紧不松，为了平衡这个设计，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下，新3系车头的实际转动角度会更大，从而营造出一种更灵活的感觉。
这就是高级的地方。
除此以外，高级的地方还有它的悬架，新3系的悬架同样采用了一个非常平衡的调教，对震动的过滤、对路感的保留，包括过弯的侧倾，都做到了一个舒适和运动之间的完美平衡。
相比A4L偏无味以及C级难以形容的底盘调教，新3系充满高级感的平衡的确是远超对手的地方。
剩下的动力就跟旧款3系十分接近了，2.0T+8AT的动力组合，一样的换挡顺滑，一样的在一二挡换会踢你一脚，相比起来，可能动力的相应性上，新3系会来的更柔和一点，当然你也可以理解为慢了一点。
最后要提一句的就是它的油耗。
3系油耗低这件事情大家都知道，就小白整个公司长达一周的蹂躏下，它的综合油耗也没有超过8.3L，公司最近来了这么多台2.0T的车，3系的确是最省油的。
说句"得罪"的话，飞度在我们的蹂躏之下，也没比3系省油多少。
这就是老牌车企对动力调教上的优势。
当然，上面这个总结仅限于小白拿到的试驾车上。
黑+骚棕色的双色拼搭确实没长在小白的审美上，甚至有点土味，印象中暴发户最爱的感觉。此外鳞片样式的内饰饰板，对不起，密集恐惧症犯了。
小白找了好久都没找到这种骚棕色叫什么名字，如果您准备买3系，小白十分推荐摩卡色这个颜色，搭配上木纹饰板，这才叫清雅淡然。
说完外壳说说内在。
新3系搭载了最新的iDrive?7系统，整个使用体验就像是跨进了新世纪，功能丰富度上基本可以匹敌自主品牌车型。
再搭配上无线CarPlay和宝马祖传的con控制器，简直不要太香。
此外，新3系的HUD抬头显示也是爆香配置，除了可以现实常规的时速、导航信息，连媒体控制的页面都可以彩色显示，就相当于多了一块屏幕了。
但遗憾的是，HUD只在顶配上配备，不过小白真心推荐大家选装一下。
如果非要小白吐槽一下，就是它的原厂车机导航更新太过落后，小白开了一个星期就被它带错4、5次路了。
纵观BBA同等级三兄弟，宝马三系的确是综合实力最优秀的那位，但这也是基于宝马3系为最先换代车型这一前提上，反映出来的价格，也是最贵的那位。
目前奔驰C级尚未换代，除2.0T顶配外，其余配置的裸车价都可以做到30万以内。而奥迪A4L就更骨折了，综合优惠可以超过5万。
而我们今天看到的这款宝马三系2021款?325Li?M运动曜夜套装，位列系列的中高配，其综合下来的裸车价要超过36万元。
优秀，是毋庸置疑的优秀，但挂钩需求来看，值不值又是一回事。
就现在而言，买C级、A4L的跟买3系的，可以看成是两个消费等级。
所以小白建议，如果你买3系是看中品牌力、看中面子的，BBA里面有性价比更高的选择；但如果你想买一台品质好的，愿意花钱买品质的，那宝马3系绝对是30万区间里，最优质也最平衡的一个选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系音响到底行不行？高速油耗如何？看这篇找答案！
在之前，我们曾对大众途岳、本田CR-V，大众帕萨特、大众迈腾等市场中大热的车型做了终端优惠调查，今天，我们来对豪华车企的热门车型继续做一个终端售价解读，看看在疫情之下，豪华车企在价格上采取了一种怎样的应对方式。
在本篇内容中，我们选取了销量和热度都非常高的两款轿车产品，分别是宝马3系和奔驰C级，而终端优惠价格受限于各地区政策不同等原因，表现得也有所不同，本文的实际终端优惠还是以北京地区为例。
宝马3系
官方指导价：29.39-40.99万元
汽车之家经销商参考价：29.39-40.99万（可能是政策调控原因，宝马3系在汽车之家的经销商售价上没有一分钱的优惠）
实际终端优惠：
根据车型的不同，就目前在售的车型来看，宝马3系基本可以分为2.0T低、中、高三个不同的动力版本。其中，2.0T低功率版车型目前大概有3万余元的优惠；而2.0T中配和高配版，也就是325和330车型，目前北京地区的裸车优惠可以达到4.5-5万元。
值得一说的是，从目前北京地区325四驱车型的库存来看，库存数量较大，基本每家店都有4-5台的库存，这就导致其价格进一步放开，从多家经销商的反馈来看，325四驱车型的裸车价可以优惠5.5-6万元。
另外要说的是，虽然目前宝马3系终端优惠基本已经放开，但基本所有车型都必须加装1万元左右的装饰，至于补贴方面，目前宝马3系还没有置换补贴，只有国三车型可以享受到国家给出的报废补贴。
至于价格层面，其实基本和去年12月份的价格保持一致，考虑到每年年底价格基本可以达到低值，而开年价格则会回升，所以也算是一种变相优惠了。
奔驰C级
官方指导价：30.78-47.48万元
汽车之家经销商参考价：22.78-41.48万
实际终端优惠：
先来看奔驰C200，1.5T低功率车型优惠价格相对一般，裸车优惠在6万元上下，通过对几家经销商的咨询，基本都有现车。
C260是目前奔驰C级的主售车型，就目前来看，北京地区的经销商能给出6.5万元的裸车优惠，基本和去年年底的的优惠一致，但现在购车增加了8000元的置换补贴，甚至有个别集团店在此基础上还有额外4000元的置换补贴，对置换用户来讲算是一大福利。
至于四驱车型，目前店内很少有现车，基本都需要预订，而C300更不用说了，除了基本没现车之外，40万的价格已经可以买到奔驰E级，优惠多少也没太大实际意义。
另外，目前购车基本可以享受赠送装饰、行车记录仪等精品方面的"赠品"，相对来说这个时间点还是值得入手的。
写在最后
就本次调查来看，宝马3系也好，奔驰C级也罢，两车目前给出的终端优惠还是很诱人的，也基本维持住了去年年底给出的优惠幅度，甚至还要更多。
受疫情影响，如果海外核心零部件工厂还无法开工的话，不久后现车可就没现在这么好定了，目前想要入手的朋友其实差不多已经可以下手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全面分析全新宝马3系，靠什么亮点打动你？
[汽车之家 长期测试]? 大家好，我是王申，前阵我们的同事蒋易辰“蒋工”对宝马3系（以下简称3系）进行了非常详尽的长期测试，如果感兴趣的朋友可以点击这里直达。长测全部结束之后，我们将针对这台3系进行持续不断档的跟踪“再长测”，如果有什么问题我们都会及时汇报给大家。因为之前长期测试内容已然非常穷尽了，本篇我着重聊一聊我在几周时间内一些驾驶及故障维修等方面的使用感受。
外观内饰咱们就简单回顾一下吧，我想看文章的你们肯定对眼前这台曜夜版的新3系非常熟悉了，其实整个车系中我还是觉得曜夜版黑化后的效果最好。而且曜夜版不挑车漆颜色，黑、白、蓝这三个比较多的颜色配曜夜版都非常好看。
我们自购的这台325Li M运动曜夜套装版属于“第一批”3系，装配的是编号为B48B20B的进口发动机，如果现在入手的车，搭载的都应该是B48B20D了。区别是一个进口，一个国产，AB＝德国产、CD＝沈阳产；AC＝低功率、BD＝高功率。
内饰相比上一代车型有很大提升，但仔细看看，其实各大功能区的位置都没有太大变化。整体变得更加精致了，作为现款M4车主，3系最让我暗爽的可能就是这个大屏触摸位置终于变舒服了，不用向前够着去触碰，现在你可以很从容的通过触摸点选大屏，开车坐姿不会有变化。
12.3英寸的全液晶仪表内部视效设计好评，驾驶者看着能带来不少心理上的科技感提升，显示分辨率也非常不错，表面做了防眩光处理，不会出现反光影响读数的情况出现。就是舒适/运动/经济三个模式下，样式变化有点过于单调了，至少运动模式可以在做的更有个性一些吧。
中控大屏功能多、使用滑动流畅，很少能有卡顿情况出现。但也可能是集成功能太多了，很多功能藏得都比较“深”后期需要点时间和精力去学习、适应。比如空调那个A/C按键就从原来的实体按键变到了二级菜单里，我现在点击两次才能开关A/C，实在有点没必要我认为。
多色氛围灯夜晚能够营造不错的氛围，缺点是只能通过大屏内实施单色手动切换，如果加入奔驰那种多色轮播功能我想会更有趣一些。另外，门板上的氛围灯除了装饰，还有个“提示灯”的作用，当你车门未关严时候，门把手上的灯会无视当时设置颜色，直接变红+闪烁进行强提示，很棒的小细节。
● Harman/Kardon音响如何调
最后来说说这个Harman/Kardon音响，我看论坛上很多人说这个音响效果不好，当然如果你是发烧级大神，那我真不说什么了，你说的肯定没错。但如果只是消费级车载音响层面，我觉得这套音响表现还算可以，有时候网上有些人口中的“效果差”其实也跟播放的音源有关系....对吧。
一个零成本的提升音质方法，就是通过“音色”菜单内的“均衡器”调整音质（原厂状态默认都是中间值，需要后期自己调）。各位3系车主可以按照上图所示设置一下，会有一些提升。
● 故障及解决办法
关于故障，我拿到车的时候有两处，一个是天窗，每次开启状态下想完全关闭时候，玻璃和遮阳帘顶到前面就会“缩”回去；另一个是刹车异响。因为车辆还在质保期内，所以我去4S店进行了一次检测，如果有任何硬件问题直接走质保换了就好。
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天窗部分，如果我想完全关闭，需要手动把天窗前面的防护网按下去，天窗才能关闭，但是关闭后也盖不严实，可以看到还有个挺大的缝隙。马上北京就要进入汛期了，我真怕哪天一个大雨我们宝贝3系直接变“泡水车”，所以还是赶快去走质保解决吧。
最终通过4S店的检查，诊断为天窗的软件程序混乱导致的，所以直接刷一遍软件问题就解决了。刹车异响通过检查并没有问题，但就是偶尔还会响有点闹心，因为这台车已经临近保养期限了，所以想着下次保养再看看吧。最后因为过几天要跑长途，所以做了一个全车检查，并没有任何异常。整个过程大概在2个小时左右，还是挺快的就解决战斗了。
● 循迹倒车系统非常好用
在最开始没拿到3系实车之前，我就对这代标配的“循迹倒车”系统非常感兴趣，并且非常好奇它究竟是个噱头配置还是具备一定的实用性。因为当我看到这个功能的时候，我脑海中第一时间就跟我家小区的停车情况对上号了。
我家属于老小区，车位非常紧张，每当下班高峰时候我都要通过一条狭长的通道才能进入一个“死胡同”停车场。我必须要开进去才能看到里面是不是有空的车位，如果没有我每次需要在原路倒出去，有的时候还是挺麻烦的。上图中看着挺空，那是因为我在工作日拍摄，人少一些，安全点。下班高峰回家，晚一会儿基本就都没有车位了，每次都要抱着侥幸心态进来。
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如果你刚使用这套系统，一定要慢，用刹车将车速控制在2-5km/h比较合适，并且要时刻观察车辆四周的情况，做好及时接管方向盘重新控制汽车的准备。多执行几次，你跟车之间会慢慢建立自信，像我家这种老小区或者去生僻地方时候，这个功能还是很好用的，并且精度很高，是个很实用的配置。如果你对这套系统感兴趣，我们将会在下次番外篇中进行更加详细的测试，把它放到更极端的环境中看看精准度如何。
其实3系上面这一整套泊车辅助系统给我的印象都比较正面，各位置探头都能传达准确的信息给你，并且360度全景摄像头的成像素质也很高，鸟瞰的“上帝视角”画面拼接并没有突兀的地方，很自然。
● 天赋点大部分加在了“舒适”上
这台车的舒适/运动/经济三个模式中，这段时间我使用最多的可能就是经济模式了。整车给我的感觉就是舒适、安静，我并不需要这台车有多运动。安安心心的完成它“家用车”的使命挺好，在这基础上多出的运动感算是额外惊喜。
是的，低速时变速箱带来的闯动感确实很明显，即使没有网上的“人云亦云”，自己开车时你是绝对不会错过它的。想要车稳稳的减速刹停且没有一点顿挫感，你需要极其细微的，用脚面去“抚摸”刹车踏板。并且一定要打好提前量，如果你脚下稍有不注意，就会给车上其他乘客一种“你开车技术比较潮，踩刹车深一脚浅一脚”的错觉，很烦人。
● 高速表现让人欣慰
加满箱油之后的续航里程让我欣喜，出发秦皇岛单程300多公里，在秦皇岛市区还要在逗留一天，我此刻并不确信一箱油能不能开个来回。
一路高速巡航120km/h，这台车在高速的表现依旧稳健，整体的悬架及转向手感都尽可能的去“讨好”驾乘者。100km/h之内的噪音控制属上乘水平，超过100km/h就会有一些噪音流进车内，但整体无伤大雅。
往返秦皇岛+秦皇岛市区低速行驶共742.3km（全程经济模式），当我回到家时候，这台车还剩一格油（续航211km），这对一台59L油箱车型来说，表现真的是非常不错了。全程表显5.8-6L/100km的油耗让我很惊喜，我甚至想挑战一下全程高速情况下，这台车能不能通过“一箱油1000km大关”。
最后，关于巡航系统，3系全系标配定速巡航系统，方向盘上面的巡航速度拨杆有一个细节比较好，轻拨一挡逻辑是“巡航时速+/-1km”；拨动第二段则为“巡航时速+/-10km”，还是挺便捷的。但是如果有机会多花6600元选装全速自适应巡航也是个明智的决定，无论是市区路况中低速跟车还是高速巡航都能为你省去不少精力。
● 油耗
网上太多新老3系对比了，观点说的都对，这里我就不在说一遍了。新3系给我的正面印象多过负面印象，日常上下班通勤、周末远足出游，它会是我比较愿意选择的车型之一。对于一台家用属性车型，舒适和安逸远比躁动激烈的驾驶风格要重要的多。它并没有性能车的“自私”，并不会只想着满足驾驶者最原始的“兽欲”，宝马325Li更像个勤恳的管家，方方面面都能照顾到。缺点也听明显，不能忽略的低速顿挫感、中控大屏功能繁杂且有些混乱，很多功能需要花时间去学习等。关于这台车优缺点，未来我们会在番外篇中持续更新。（文/图/摄 汽车之家 王申）
随着中国消费升级，豪华品牌中型车成为最热门的细分领域之一。特别是宝马3系换代之后，迅速获得中高端用户的青睐，销量表现一直在同级别车型中遥遥领先，特别是6月份以15910辆的成绩实现了逆势增长，环比增长3.76%，同比增长524.90%；成为同级别车型中唯一销量增长的车型。确实，全新宝马3系成为豪华中型车最受欢迎的产品也理所当然，年轻化、运动性、后驱，都是全新宝马3系的代名词。尽管这一代车型更倾向豪华与舒适度，但宝马对这款车的初心依旧，仍然是同级别最具运动的车型之一。
全新宝马3系车型众多，虽然匹配的都是2.0T发动机，但分别有低中高三种动力调校，并且外观上还提供运动套装、M运动套装以及M运动曜夜套装选择，同时，还区分标轴和长轴版本；今天我们为大家分析一下这款车的产品力到底如何。
从外观方面，全新宝马3系的造型呈现了更强的冲击力，该车采用的是全新一代的设计语言，重塑外观，更大且立体的双肾进气格栅和全新天使眼设计自适应LED大灯组合勾勒出性格鲜明的前脸。长轴版还配备了M运动套件，左右两侧宽大的网状进气口造型更是将该车的运动气息提升到了极致。
锐利的腰线、经典演化的C柱弯角、18寸双色或黑色M运动轮毂、车身同色或黑色高光后视镜罩、黑色高光M尾部扰流板、舒展的全新L型全LED?3D悬浮熏黑尾灯，还有双边单出排气尾管等，强烈的运动风格依旧在这款车上体现；从外观上看，全新宝马3系前后轮距更宽、重心更低、配合大尺寸车轮，更利于操控性能。而全新M运动曜夜套装更是将豪华与运动完美融合，融入了熏黑质感套件，侧翼和前后门槛等多个位置都有M标识表明身份。总之，全新宝马3系的外观设计，我们听到的几乎都是赞美之意，可见消费者对全新宝马3系外观设计上的肯定。
尺寸方面，标轴版车型的轴距达到了2,851mm，而长轴版车型更是全面加长，车身尺寸长、宽、高达到了4829*1827*1463mm，轴距为2,961mm，成为同级别车型中尺寸最有优势的车型之一。
内饰方面，全新宝马3系在延续豪华的同时，更强调智能互联驾驶座舱的设计理念，采用以驾驶者为导向的设计，三大功能区域设计更加符合驾驶操作；同时，全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘、10.25英寸可触控中央控制显示器、全彩平视显示系统可以三屏联动，还匹配了手机无线充电及无线连结Apple?Carplay功能，可谓科技感十足。进化到第七代的BMW?iDrive?人机交互系统支持全新界面的个性化设置，手势控制功能增至7项，并支持远程软件升级，可以说旗舰车型的配置亮点大量出现在全新3系身上。不仅如此，该车可通过BMW云端互联，不仅实现远程温控、远程3D环视影像，还可将手机作为BMW数字钥匙，让传统钥匙成为备用，这也是目前宝马汽车的一大特色。
黄金动力组合
从动力上看，全新宝马3系搭载的是排量为2.0L的B48TU涡轮发动机，这款发动机广泛运用在宝马汽车旗下各款车型中，成为今天宝马最核心的动力系统。全新宝马3系全系车型都搭载了“2.0T+8AT”的动力组合，发动机分别低中高三种动力调校，320i、325i和330i三种车型分别对应156马力、184马力和258马力，在动力调校上，这款车的跨度明显，能适合各种需求不同的消费者。
搭载在全新宝马3系的B48TU涡轮发动机扭矩平台宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强，Double?VANOS双可变气门正时技术可持续调节凸轮轴位置，控制进/排气门开启时间，实现各个转速都有更大马力的输出与较好的燃油经济性；同时，采埃孚8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。
5.9秒的的百公里加速成绩
这款发动机又经过了一系列的升级改进，喷油嘴的喷油压力进行了调整，喷油压力提升让燃油雾化效果更好，燃烧更充分，让发动机在不同转速、不同工况、不同负荷下都有高效率和较好的燃油经济性；所以，这款车在动力输出与燃油经济性自然也就更好，可以实现百公里加速5.9秒的成绩，对于一款讲究运动与豪华的车型而言，全新宝马3系的动力表现足以满足大多数消费者。
50:50的前后平衡的重量分配
当然，充沛的动力统只是全新宝马3系的亮点之一，宝马3系最引以为豪的运动DNA，更是体现在其50:50的前后平衡的重量分配上，该车型拥有经典的长引擎罩、短前悬车身比例设计，更低的车辆重心以及更硬的车身和悬挂都是宝马3系出色运动性的底气。悬架方面，该车品牌的是全新液压减振器，内部为变径减振筒+两级阀门设计全新液压减振器，内部为变径减振筒+两级阀门设计，底盘对小颠簸的过滤更彻底，遇到坑洼路段的处理也干脆利落。在提升舒适性的同时，弹韧的底盘也营造出更强的高级感，同时，全新3系拥有更宽的轮距，能获得更好的稳定性以及驾驶感受，在豪华舒适与运动性中取得完美的平衡。
出色的空气动力学
当然，动力以及底盘调教是一款豪华运动车型必不可少的条件，而全新宝马3系更是在空气动力学上进行了一系列的优化设计。上一代宝马3系风阻力系数Cd为0.26，而全新3系更是在这个基础上进一步下探最终获得0.23的成绩。出色的空气动力学优化不仅依靠车身造型的设计，据悉全新宝马3系为此进行了很多的技术化升级，比如主动进气格栅关闭功能（智能降阻进气格栅）、“NACA?DUCT”空气帘设计以及密封的车身底部，这一系列的惊喜设计使得该车风阻系数大幅度降低的同时，也能提供更好的驾驶乐趣以及更好的节能表现。
总结
从产品力上分析，全系3系依然拥有出色的动力水平，同时在追求豪华舒适的情况下最大程度的保留运动风格。可以说，全新3系在通过一系列高科技、高配置的加持下，成功的在驾控方面与豪华舒适上找到一个完美的交点，在偏执与妥协两者之间寻找一个更符合市场需求的平衡点。如果说目前豪华中型车市场上哪款车最值得入手，宝马全系3系应该名列前茅。
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