东风本田思域黑色款

近日，东风本田正式发布了国产本田思域两厢版概念车，新车外观基本延续了海外版的设计，并加入了大量的运动套件，给人的感觉很有TYPE-R的气势。据悉，新车将会在2020年北京车展上正式亮相，并有于5月份正式上市销售。至于新车的具体表现如何，我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。

外观方面，这次亮相的思域两厢版的前脸设计基本与三厢版保持一致，但全黑的车身、夸张的运动包围套件以及红色的前唇，使其视觉效果更加运动了，颇有现款Type?R的气势。

车身侧面和尾部是两厢版思域最迷人的地方，原本三厢思域就足够性感的溜背设计，在变成两厢后整体设计令人眼前一亮。同时，新车还配备了全新样式的五幅旋风式哑光灰轮毂、红色刹车卡钳、后尾翼、中置双出排气以及夸张的中央扩散器等等，都是其战斗感爆棚，如果对该外观认可，可以直接入手。

内饰方面，虽然目前官方并未透露其两厢版的信息，但参考美版车型来看，它应该和现款三厢车型的设计变化不大，只是会在细节何配置方面有所不同，从而来彰显其特殊的身份。

动力方面，根据目前曝光的信息，预计量产后的国产本田思域两厢版将继续搭载1.0T三缸/1.5T四缸发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为220牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速箱。

总结：

对于很多本田粉来说，本田TYPE?R一直在车迷心中有着崇高的地位，但碍于其昂贵的价格让很多人只能望而兴叹。而如今，和TYPE?R有着相同样貌的思域两厢版终于来了，虽然动力可能与TYPE?R不能相提并论，但这霸气的外观以及亲们的价格，还是很值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

指如疾风势如闪电试驾2019款东风本田思域

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。

从1972年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：

首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。

其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。

再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。

最后，这台6MT真的能给你想要的激情。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。

毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域，我想大家对它并不陌生，从第八代车型正式进入国内以来，它凭借出色的动力、绝佳的操控为驾驶者带来了无限乐趣，更是被众多思域粉丝喻为“秒天、秒地、秒空气”的神车。如今思域为了强化运动属性，第十代思域推出了中期改款车型，新车外观不仅采用了代表运动的黑色元素进行点缀，同时在内饰细节上也做出了相应调整，这不仅免去了消费者后期改装费用，同时还更加吸引年轻消费者目光。那么在其最拿手的驾控层面是否也有新的变化？不如跟随小编的脚步，一同寻找答案！

外观：黑色套件更具运动效果

本次试驾的车型为220TURBO?CVT?燃擎版，外观延续了我们熟知的运动风格，进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理，使得运动效果再次强化。此外，在车身颜色上，新增的闪烈黄也让它在路上行驶时格外显眼。侧面看来，溜背式造型搭配凌厉的腰线以及低矮的车身，让新车有着浓郁的轿跑氛围。由于新款思域采用了全新的外包围，所以车身长度相比于老款车型增加了9mm，其余尺寸并无变化。

尾部设计在我看来是最吸引人的地方，虽然整体轮廓维持了老款车型设计，但是中置排气这一细节变化却让很多改装爱好兴奋不已。毕竟老款车型上的隐藏式排气确实不够运动。另外，尾部保险杠两侧的黑色装饰以及底部黑色扩散器也为烘托运动感起到了画龙点睛的作用。

细节上，大灯整体造型维持了老款车型设计，回旋镖式LED日间行车灯看起来具有极强的运动氛围，而鹰翼造型LED前大灯在点亮后具有极强的识别度。门把手由此前的镀铬装饰改为黑色装饰、尾箱盖处新增的黑色小鸭尾、车侧底部的黑色裙边，这些“改装”均为自身的战斗气息增色不少。

回旋镖式尾灯同样采用了老款车型设计，且与前大灯形成良好呼应。该车轮五辐式抛光铝合金轮毂造型动感，且同样采用了黑化设计，看起来运动感更强，轮胎方面，该车采用了优科豪马ADVAN?dB?decibel系列轮胎，该轮胎在静音性上有着绝佳的表现，其尺寸为215/50?R17。

内饰：维持老款设计

新车内饰延续了老款车型的极简主义理念，整体看起来较为整齐，同时多线条的应用也提升了层次感。在用料上，中控台大部分采用了软质材料包裹，同时中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板，增强了内部质感。

三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能，此外，方向盘背部还新增了换挡拨片，提升了驾驶趣味。7英寸液晶仪表显示效果清晰，可提供显示转速、时速、多媒体以及行车电脑等功能。此外，屏幕背景颜色也由此前的蓝色改为红色，让车内充满驾驶激情。

7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。另外该车的背景颜色同样为充满激情的红色。

在功能上，车机系统可支持手机互联、蓝牙电话、导航以及应用下载等功能，此外它还支持Wi-Fi链接功能，连接后可用浏览器观看任何网页，但需要指出的是，由于该车没有视频播放器，所以网页中的视频暂时还无法观看。

思域的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，红底白字标识宽大且清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。值得一提的是，思域全系车型均搭载了PM2.5过滤装置，提升了车内空气质量。

在舒适性配置方面，该车座椅采用了真皮材质包裹，整体感觉较为舒适，如果再配备加热或者通风功能，则更具性价比。此外，主驾驶座椅还支持8项电动调节功能，使驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势。后排座椅的填充物感觉比前排柔软，且坐垫比较长，能够给予乘客很好的腿部支撑。

动力：指如疾风势如闪电

动力方面，新款思域依旧搭载了赫赫有名的1.5T地球梦发动机，该发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m，发动机参数较同级别车型优势明显。值得一提的是，该发动机的压缩比可达10.6，足以保证其充沛的动力输出。传动方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

起步时，这台1.5T发动机能给人以强烈的驾驶欲望，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，完美的线性加速以及无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速的话，只需深踩一脚油门就可轻松帮你完成超车动作，此时不仅悦耳的发动机轰鸣声会传入车内，同时还会带来强烈的推背感。

在空旷的场地上，小编先采用传统的“弹射起步”来体验思域的性能表现，起步瞬间轮胎会与地面有轻微打滑，但瞬间车轮又能牢牢固定在地面，此时会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。而当调整到运动模式时，这台思域更为“疯狂”，发动机的嘶吼声愈发增大，深踩油门会带来更加强烈的推背感，在城市中见缝插针易如反掌，而收油时还有超跑车型中的“回油”声音，此时小编还会想到那句经典的口号“思域在哪里”！

CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程非常顺滑，在手动模式下，能够让驾驶者换挡更加随心所欲。得益于良好的静音轮胎和绝佳的整车流线设计，思域在行驶中的噪音并不大，车内人员仍可以正常交流，在同级别中表现良好。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音。

思域的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。

在操控层面，思域也有着出色的表现，由于该车定位为运动车型，所以方向盘在常态下显得微微沉重一些，这种感觉仅在原地打方向时有所体现。在市区中，该车转向较为精准，没有任何虚位，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，提高行驶稳定性。

四轮独立悬挂调教得很有韧性，在经过些许颠簸路面时，悬架可过滤多余震动，但不会将路感抹平，在高速过弯时，悬架还能给车辆强有力的支撑，确保稳定性。

空间：满足日常所需

身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现非常抢眼，可以根据水瓶或水杯的高度进行扩展。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。在挡把前方还配有储物槽，可容下钱包、手机等物品。值得一提的是，该储物槽还贯通中控台下方的储物格，且内部设有充电线卡槽，防止了充电线滑动问题，具有较高的实用性。中央扶手箱采用开放设计，内部可容下腰包等大型物品。副驾驶手套箱表现很抢眼，在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳有余，腿部空间达到了两拳，空间表现还算满意。由于该车较低的车身设计，所以中央地台有些偏高，乘坐三人时不免有些拥挤。可能是出于安全的考虑，主驾驶座椅后方并没有设计储物袋，后排储物袋只有副驾驶座位后边才有。另外，后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。

新车后备箱内部非常规整，常规容积达到了514L，而在后备箱地板下方还配有工具箱以及分段式储物格，具有不错的实用性。另外，后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到了进一步提升。

安全：全方位保护

本次试驾的思域在安全方面表现较为抢眼，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘均有所配备。倒车影像功能显示比较清晰，配合辅助线的使用，驾驶员很容易将车辆停入车位，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正动作，但修正力度不是很大，仅对驾驶员起到提示作用。前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。

此外，思域还搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现灵敏，当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆判断较为迅速，会跟随前车不断减速直至刹停。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，但并不会像自动驾驶那样完全过弯。

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