我们常说的GTR基本上特指日产GTR。

在汽车圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。

在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。

为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

在众多的日系汽车品牌中，从来都不缺乏性能车，比如搭载了2JZ-GTE发动机的丰田Supra（直线之王）；被誉为东瀛法拉利的本田NSX（自吸之王）；经常出现在美国大片中的马自达RX-7。除了这些名声大振的车型外，还有一款造型低调的性能车-日产GT-R。自从第一代车型Skyline GT-R （KPGC10）开始，它就创下了50场不败的记录，加速和操控丝毫不逊色于直接竞争对手保时捷911，因此也被很多人称为“东瀛战神”。又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

日产汽车，它给人的印象往往是居家、舒适，尤其是配备了沙发座椅后，还被很多人亲切地称为“移动的大沙发”。可是日产也曾生产过很多性能车，除了屡次获得大奖的日产Silvia系列外，GT-R也是人们最常提起的。如今它已经发展到了GT-R R35车型，它搭载了两个无边框车门，还配备了3.8升V6双涡轮增压发动机，百公里提速2.7s，150万的价格比很多欧洲超跑要廉价很多。日系又一经典跑车，无框车门+V6双增压发动机，2.7s破百，150万起

颜值方面，GTR R35采用巨大的梯形进气格栅，嵌入车头的前大灯加入了闪电式的LED日行灯和LED远近光灯，照明效果很棒；运动化的前包围加入了很多碳纤维套件，还加入了红色元素点缀；引擎盖还加入了两个进气口，极具侵略性。车身采用了一体式设计，大溜背式的车顶与车身完美地融合，隐藏式的门把手也让车身更加简洁；九辐20英寸RAYS品牌锻造轮圈搭配着巨大的刹车卡钳，运动化包围也极具看点。车尾也配备了碳纤维尾翼，黑红双色的碳纤维底部扩散器，再加上双边四出排气，极具运动气息。两边的两个圆形尾灯也极具辨识度

尺寸方面，日产GT-R R35的长宽高4715*1895*1371mm，轴距2780mm，是一款双门四座跑车，前排空间宽敞，后排只适合放一些公文包包，或者乘坐小孩子

内饰采用了黑红双色搭配，大面积黑灰色Alcantara面料与红色麂皮绒面料的交替铺陈，带来了很强的视觉冲击力，摸上去手感也极其柔软细腻，很多处细节还加入了碳纤维装饰面板和银色金属元素的点缀，十分精致。植绒面料包裹的多功能方向盘加入了大尺寸碳纤维换挡拨片，还在12点位置加入了红色标志，再加上红色碳纤维底纹的指针仪表，时速表表底340km/h，有着十足的战斗气息。中控台配备了8英寸的触控液晶屏，屏幕下方有整齐排列的拨杆按键，和红色的一键启动按钮。红黑相间的赛车座椅采用了Alcantara材料和真皮材质，包裹性和支撑性十分到位

动力方面，GT-R继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器通过修改涡轮形状及减少叶片，提高了20%的加速度响应，且没有损失马力。传动系统匹配6速双离合变速箱，新增“R模式”，该模式下新车换挡响应更快，同时新车还配备了ATTESA E-TS四驱系统。百公里提速2.7s，极速340km/h

点评：综合来看，日产GT-R，它外观既不像兰博基尼那样拉风，也不像法拉利那般充满艺术感，更不像美式肌肉车那般粗犷，但这种低调的身姿却显得十分另类。再与保时捷911相爱相杀了这么多年，依然未分出胜负。对于这两款经典性能车，你更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车界，日系车一直都是跟德系车平起平坐，不分三六九等。但是具体到车系内部可就不一定了，拿日系车来说，主要有丰田本田日产，除了这三个主流的品牌。还有小众一点的马自达和斯巴鲁。在我内心中论各种技术，丰田和本田永远要排在日产之上，不仅是我很多人都认为丰田和本田的技术要高于日产，销量也要比日产高得多。而日产与之相比就显得非常平庸了，技术平平，销量平平，畅销车型屈指可数，但是请不要忘了日产有GTR，集日产技术之大成的无数男生心目中的Dream car。

可是即使在有GTR这么强悍又有历史的超级跑车的背书在，日产还是上不了排面。因为GTR的崇高地位，导致很多小伙伴都不知道本田丰田也有拿得出手的性能跑车，有些淹没在了历史的洪流中，而有些则大浪淘沙延续了下来，比如丰田的supra和本田的Nsx。虽然是丰田，流的却是宝马的血丰田的最新Supra准确来说是没有完全 ?自主知识产权?的，很多车迷也都知道，这一代的supar用的是宝马新Z4的平台，可以说两台车在外壳上各自保留了各家的设计特色之外，其他关乎机械方面的东西区别并不是很大，但是丰田和宝马有着自己不同的调校，这也让两台车开起来有着不同的性格。

动力上supra搭载都是宝马的B58发动机，3.0T直列六缸，最大马力现在是被调教到与宝马一样的380匹。Supra要比GTR便宜很多在动力上就可以看出丰田的Supra其实跟日产的GTR不是同一个级别的竞争对手，虽然supra没有被丰田正式引进中国，但是不乏有钱的爱车一族斥重金买一台玩玩，据传在我国重庆，一台挂了渝A牌的supra已经上路了，平行进口下来差不多要一百万。显示这个价格丰田也并不打算大卖，除了情怀之外，有什么理由花一百万不去买宝马的M和奔驰的AMG呢？

300万的本田跑车新贵NSX说到本田的NSX，个人觉得它的定位又要稍稍高于日产GTR。新一代本田的NSX挂的是讴歌的标，中国区售价要到三百万左右，3.5V6双涡轮增压，三电机，它们分别位于正后、左前和右前三个不同的位置，后方的电机主要负责在涡轮压力还没有完全建立时给发动机加力，左前和右前的电机不但实现了四驱，甚至可以在弯中通过调节左右扭矩分配帮助转向，帮助汽车可以以更快的速度过弯。

Nsx的强大混动系统NSX的最大功率为580匹，而实际上它的动力感受可能比很多参数类似的车都要好。三台电机总共有294牛米的扭矩，让这台车在中低速有电动车一样的瞬时扭矩响应。很多人都在质疑为什么NSX可以卖到300万的天价，甚至比保时捷的911turbo和奥迪R8都要贵上许多，论绝对速度，NSX甚至还不如它的对手们，但是这套混动系统的科技含量跟保时捷的918相比真的是有过之而无不及，这也许就是它的底气所在吧！

两田坚信：销量为王所以看到这里大家都明白了，丰田本田并不是没有跑车，也不是造不出来性能牛叉的跑车。只是他们的重心暂时还不在这里，在市场经济的面前，一切都还是销量说了算。一个品牌的市场认可度，最终还是要咱们老百姓用钱袋子投票才说了算。之前丰田推出的LFA其实销量也不是很好，就是到现在美国还有全新的车可以买到。他们的车在性能和颜值上也一点不比GTR逊色。