后驱和四驱是有区别的，加速时候gt2会打滑，gtr则不会，但有强大的动力的gt2rs会在后面超越gtr，GTR480马力是无法和rs620马力相提并论的，虽然同为双涡轮，但是由于保时捷的调教要比尼桑更专业，所以加速和赛道gt2rs都比gtr好，纽博格林北环就是最好的证明，换句话说gtr和rs就不是一个等级的车，和gtr相提并论的是gt3rs或者是turbo s而不是gt2rs
日产GTR、保时捷911、奥迪R8那个好？
买屁的GTR啊，跑的是快，问题你们考虑过质量吗，开快了都是飘的，质量也不行，保时捷911是跑车中的经典，性价比很高了，质量也没得说，耐开，GTR只有直线厉害，谁一直开直线啊，跑赛道也跑不过保时捷911GT3，绝对买保时捷911，永远支持保时捷911，是保时捷911死党的，求赞同
为什么有很多人将GTR 改装用于直线加速而不是911 turbo?
我是GTR车迷，这三辆车我首先排除r8，5.2的排量太大，油耗高，只有两个座位。没什么实用性。4.2的不划算，还不如买s6 s7 或rs5。911性价比不高，想要和GTR差不多的性能只能是turbo或turbo s，但无论是做工还是知名度都高于战神。GTR有一定实用性，价格便宜，外观低调。泡妞把妹不建议这车。而后期保养价格太高。楼主若是属于低调有实力的类型。就上GTR吧。
我觉得可能是因为911 turbo贵一大截吧……
在性能超跑中日产GT-R一直有着极为传奇的历史，作为日本国宝级的超级跑车，GT-R也用其本身极为彪悍的性能证明它对于这一称呼是实至名归。日产GT-R自上市之后就一直在升级不断的提升性能，今天为大家带来的2017款GT-R，有着上市以来最大的改变，厂商不再是一味的追求性能，而是在性能兼备的同时将其向高级感与豪华靠拢，自然价格也不菲。
保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。
因此，911 Turbo总的来说价格更加经济一点，也更适合改装。
